{"id":48165,"date":"2021-02-11T11:55:36","date_gmt":"2021-02-11T11:55:36","guid":{"rendered":"https:\/\/lnbr.cnpem.br\/?page_id=48165"},"modified":"2021-04-01T12:14:55","modified_gmt":"2021-04-01T12:14:55","slug":"outros-biocombustiveis","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lnbr.cnpem.br\/biovalue\/produtos\/outros-biocombustiveis\/","title":{"rendered":"LNBR | BioValue – Outros Biocombust\u00edveis"},"content":{"rendered":"

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Defini\u00e7\u00e3o e normatiza\u00e7\u00e3o de Biocombust\u00edvel Mar\u00edtimo<\/strong><\/p>\n

Dentre os biocombust\u00edveis avan\u00e7ados estudados no Projeto BioValue, o estudo te\u00f3rico relacionado \u00e0 obten\u00e7\u00e3o de Bioquerosene Mar\u00edtimo atrav\u00e9s de rotas de estabiliza\u00e7\u00e3o de bio-\u00f3leo est\u00e1 inclu\u00eddo, sendo o bio-\u00f3leo oriundo da pir\u00f3lise r\u00e1pida das biomassas estudadas no Projeto. A normatiza\u00e7\u00e3o deste biocombust\u00edvel \u00e9 um dos objetos de estudo do Projeto e considera como padr\u00f5es para esta normatiza\u00e7\u00e3o aqueles produzidos pela ABNT (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Normas T\u00e9cnicas), ANP (Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo, G\u00e1s Natural e Biocombust\u00edveis), CEN (Comit\u00ea Europeu de Normatiza\u00e7\u00e3o), ASTM (ASTM Internacional), dentre outros \u00f3rg\u00e3os.<\/p>\n

A Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (International Maritime Organization \u2013 IMO) estabeleceu a necessidade da redu\u00e7\u00e3o da quantidade de poluentes do ar emitidos pelos navios, sendo que o limite global de enxofre, atualmente de 3,5% m\/m foi reduzido para 0,50%, a partir de 1 de janeiro de 2020 (IMO, 2020). A ANP adotou a mesma estrat\u00e9gia e estabeleceu a redu\u00e7\u00e3o do limite m\u00e1ximo do teor de enxofre nos combust\u00edveis mar\u00edtimos para as embarca\u00e7\u00f5es que n\u00e3o disponham de sistema de limpeza de gases de escape, para 0,50% em massa, publicada na Resolu\u00e7\u00e3o ANP N\u00ba 789, de 22 de Maio de 2019<\/strong><\/a>\u00a0(ANP, 2019).<\/p>\n

Segundo publica\u00e7\u00e3o da IEA (International Energy Agency), a maior parte da energia usada no transporte mar\u00edtimo depende fortemente de combust\u00edveis derivados do petr\u00f3leo e \u00e9 intensiva em carbono (IEA, 2020). Os biocombust\u00edveis s\u00e3o a op\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel mais promissora para o setor mar\u00edtimo no curto a m\u00e9dio prazo, uma vez que podem ser misturados em parcelas gradualmente maiores como um combust\u00edvel drop-in em \u00f3leo combust\u00edvel pesado ou diesel, o que evita a necessidade de novos navios e sistemas de combust\u00edvel.<\/p>\n

O setor de transporte mar\u00edtimo possui padr\u00f5es internacionalmente reconhecidos que definem as caracter\u00edsticas dos \u00f3leos combust\u00edveis e o seu conte\u00fado para que sejam adequados para uso a bordo de navios (Moirangthem, 2016). Esses padr\u00f5es est\u00e3o listados, a seguir:<\/p>\n